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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

在如今這個汽車成為女婿標配的年代，如筆者這樣的年輕窮二代，也奔向車展希望發現一輛經濟實用又有逼格的小車。
　　說到材料，如今常見的應該就是塑料。雖然塑料因為廉價的質感，在許多行業中都被當做是低檔的象征，但不可否認的是，這種材料正在越來越廣泛的被汽車廠商所采用。

 　　我國低空領域的開放，為民用飛機提供了很大的發展空間，而研制新型高性能民用飛機也離不開復合材料和結構膠粘劑的使用，因此研制高性能耐久結構膠粘劑也是一種新的挑戰。

 　　碳纖維、芳綸（凱夫拉）纖維等增強原材料相信現在大家都不陌生，尤其碳纖維，基本民用的高端產品多少都會涉及此材料。我們常常會以K數與旦數來衡量兩種纖維的粗細，K數與旦數數值越高證明單根纖維所含有的原絲越多同時重量也就越重，今天就來和大家聊一聊纖維編織物克重的一些小問題。

含碳量高于90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高于99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理。
　　碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經碳化制得；按狀態分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學性能分為通用型和高性能型 。